רתמת חיווט לרכב היא גוף הרשת העיקרי של המעגל החשמלי של הרכב.זוהי מערכת בקרה אלקטרונית לספק כוח חשמלי ואות אלקטרוני.נכון לעכשיו רתמת החיווט של הרכב נוצרת באופן זהה עם כבל, צומת וסרט עטיפה.זה צריך להיות מסוגל להבטיח את שידור האות החשמלי יחד עם האמינות של חיבור המעגל.כמו כן, עליו לדאוג לשדר אותות בתוך זרם מווסת כדי למנוע הפרעות אלקטרו-מגנטיות אפילו קצר חשמלי.ניתן לכנות את רתמת החיווט כמערכת העצבים המרכזית של הרכב.הוא מחבר חלקי בקרה מרכזיים, חלקי בקרת רכב, חלקי ביצוע חשמליים ואלקטרוניים וכל הרכיבים אשר לבסוף בונים מערכת בקרה חשמלית שלמה לרכב.
מבחינה תפקודית, ניתן לסווג את רתמת החיווט לכבל חשמל וכבל אות.שבתוכו כבל החשמל מעביר זרם והכבל עצמו בדרך כלל בקוטר גדול יותר.כבל אות משדר פקודת קלט מהחיישן ומהאות החשמלי, כך שכבל האות הוא בדרך כלל חוט נחושת רך מרובה ליבות.
מבחינה חומרית, רתמת החיווט לרכב שונה מכבלים למכשירי חשמל ביתיים.כבל למכשיר ביתי הוא בדרך כלל חוט נחושת ליבה אחת עם קשיות מסוימת.רתמת חיווט רכב היא חוטי נחושת מרובים.חלקם אפילו חוטים זעירים.זוגות אפילו עשרות חוטי נחושת רכים עטופים בצינור פלסטיק מבודד או צינור PVC שיהיה רך מספיק וקשה להישבר.
לגבי תהליך הייצור, רתמת החיווט לרכב היא מאוד מיוחדת בהשוואה לחוטים וכבלים אחרים.מערכות הייצור כוללות:
המערכת האירופית כולל סין מיישמת את TS16949 כמערכת בקרה על הייצור
מערכות יפניות משמשות יצרניות יפן המיוצגות על ידי טויוטה והונדה.
עם פונקציות נוספות שנוספו לרכב, בקרות אלקטרוניות מיושמות באופן נרחב.נעשה שימוש ביותר חלקים חשמליים ואלקטרוניים ויותר כבלים וחוטים ולכן רתמת החיווט הופכת עבה וכבדה יותר.בנסיבות אלה, חלק מיצרני הרכב המובילים מציגים את מכלול כבלי ה-CAN המשתמש במערכת שידור מרובה נתיבים.בהשוואה לרתום החיווט המסורתי, מכלול כבלי ה-CAN מפחית באופן דרמטי את כמות הצמתים והמחברים, מה שגם מקל על סידור החיווט.
זמן פרסום: 31 במאי 2023