ສາຍໄຟລົດຍົນແມ່ນເຄືອຂ່າຍຫຼັກຂອງວົງຈອນໄຟຟ້າຂອງລົດຍົນ.ມັນເປັນລະບົບການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກເພື່ອສະຫນອງພະລັງງານໄຟຟ້າແລະສັນຍານເອເລັກໂຕຣນິກ.ປະຈຸບັນ, ສາຍສາຍໄຟຂອງລົດຍົນຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍຕົວຕົນດ້ວຍສາຍເຄເບີນ, ສາຍເຊື່ອມແລະເທບຫໍ່.ມັນຕ້ອງສາມາດຮັບປະກັນການສົ່ງສັນຍານໄຟຟ້າພ້ອມກັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ວົງຈອນ.ນອກຈາກນີ້, ມັນຕ້ອງເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຈະສົ່ງສັນຍານພາຍໃນກະແສໄຟຟ້າເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການແຊກແຊງໄຟຟ້າແມ້ແຕ່ວົງຈອນສັ້ນ.ສາຍໄຟສາມາດຖືກຕັ້ງຊື່ເປັນລະບົບປະສາດສ່ວນກາງຂອງຍານພາຫະນະ.ມັນເຊື່ອມຕໍ່ພາກສ່ວນການຄວບຄຸມສູນກາງ, ພາກສ່ວນຄວບຄຸມຍານພາຫະນະ, ພາກສ່ວນປະຕິບັດໄຟຟ້າແລະເອເລັກໂຕຣນິກແລະອົງປະກອບທັງຫມົດ, ສຸດທ້າຍກໍ່ສ້າງລະບົບການຄວບຄຸມໄຟຟ້າຍານພາຫະນະທີ່ສົມບູນແບບ.
ການທໍາງານທີ່ສະຫລາດ, ສາຍໄຟສາມາດຖືກຈັດປະເພດກັບສາຍໄຟແລະສາຍສັນຍານ.ພາຍໃນທີ່ສາຍໄຟສົ່ງກະແສໄຟຟ້າແລະສາຍໄຟຕົວມັນເອງປົກກະຕິມີເສັ້ນຜ່າກາງໃຫຍ່ກວ່າ.ສາຍສັນຍານສົ່ງຄໍາສັ່ງປ້ອນຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີແລະສັນຍານໄຟຟ້າດັ່ງນັ້ນສາຍສັນຍານປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນສາຍທອງແດງອ່ອນຫຼາຍຫຼັກ.
ວັດສະດຸທີ່ສະຫລາດ, ສາຍໄຟລົດຍົນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນກັບສາຍໄຟສໍາລັບເຄື່ອງໃຊ້ໃນເຮືອນ.ສາຍເຄເບີ້ນສໍາລັບເຄື່ອງໃຊ້ໃນເຮືອນແມ່ນປົກກະຕິສາຍທອງແດງຫຼັກດຽວທີ່ມີຄວາມແຂງທີ່ແນ່ນອນ.ສາຍໄຟລົດຍົນແມ່ນສາຍທອງແດງຫຼັກຫຼາຍສາຍ.ບາງສາຍແມ່ນແຕ່ສາຍໄຟນ້ອຍໆ.ຄູ່ຜົວເມຍເຖິງແມ່ນສາຍທອງແດງອ່ອນຫຼາຍສິບສາຍຖືກຫໍ່ດ້ວຍທໍ່ແຍກພາດສະຕິກຫຼືທໍ່ PVC ເພື່ອໃຫ້ອ່ອນພຽງພໍແລະແຂງທີ່ຈະແຕກ.
ກ່ຽວກັບຂະບວນການຜະລິດ, ສາຍໄຟລົດຍົນແມ່ນພິເສດຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ສາຍໄຟແລະສາຍອື່ນໆ.ລະບົບການຜະລິດປະກອບມີ:
ລະບົບເອີຣົບລວມທັງຈີນນໍາໃຊ້ TS16949 ເປັນລະບົບການຄວບຄຸມການຜະລິດ
ລະບົບຍີ່ປຸ່ນຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນທີ່ເປັນຕົວແທນໂດຍ Toyota ແລະ Honda.
ດ້ວຍການເພີ່ມຫນ້າທີ່ເພີ່ມເຕີມໃຫ້ກັບລົດຍົນ, ການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ.ຊິ້ນສ່ວນໄຟຟ້າ ແລະເອເລັກໂຕຼນິກຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະສາຍໄຟ ແລະສາຍໄຟຖືກໃຊ້ຫຼາຍຂຶ້ນ ດັ່ງນັ້ນສາຍສາຍໄຟຈຶ່ງມີຄວາມໜາ ແລະໜັກຂຶ້ນ.ພາຍໃຕ້ສະຖານະການນີ້, ບາງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຊັ້ນນໍາແນະນໍາການປະກອບສາຍ CAN ເຊິ່ງໃຊ້ລະບົບສາຍສົ່ງຫຼາຍເສັ້ນທາງ.ເມື່ອປຽບທຽບກັບສາຍສາຍໄຟແບບດັ້ງເດີມ, ການປະກອບສາຍສາຍ CAN ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຈັດວາງສາຍໄຟງ່າຍຂຶ້ນ.
ເວລາປະກາດ: 31-05-2023